城市的發(fā)展總是與交通大動(dòng)脈的延伸有著不解之緣。在當(dāng)下中國(guó)大地上高速巨龍飛速交織的同時(shí)，一個(gè)個(gè)城市的騰飛夢(mèng)想也正乘著這股旋風(fēng)加速釋放。長(zhǎng)沙，亦不例外，如同被高鐵線打通了任督二脈，從此城市發(fā)展的熱血奔流不息。

　　Part1規(guī)劃/ 

　　借力高鐵效應(yīng)  新城加速重構(gòu)

　　高鐵交會(huì)，發(fā)展動(dòng)脈

　　京廣、滬昆、渝廈三條高鐵，未來規(guī)劃將在長(zhǎng)沙聯(lián)結(jié)交會(huì)，形成南中國(guó)四通八達(dá)的高速運(yùn)輸發(fā)展大脈絡(luò)，這對(duì)于中部城市長(zhǎng)沙來說，瞬間被烙上了高鐵城市的標(biāo)記，未來的發(fā)展機(jī)遇史無前例。長(zhǎng)沙與高鐵，發(fā)展與速度，完美融合，相得益彰，中部快速交通大樞紐，長(zhǎng)沙當(dāng)之無愧，戰(zhàn)略地位已然初顯。

　　從武廣高鐵到京廣高鐵的全線通車運(yùn)行，這是我國(guó)高速交通運(yùn)輸?shù)钠孥E，更是高鐵途經(jīng)沿線各大城市發(fā)展的引擎和契機(jī)。從修建京廣高鐵這一宏大規(guī)劃藍(lán)圖迸發(fā)的那一刻起，便注定了它的不平凡，便注定了大半個(gè)中國(guó)的翻天覆地。京廣高鐵，全稱京廣鐵路客運(yùn)專線，是以客運(yùn)為主的高速鐵路。它北起首都北京，南到廣州，經(jīng)過河北、河南、湖北、湖南、廣東5省，全程2298公里，是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路�；�礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，現(xiàn)運(yùn)行速度降低至310公里/小時(shí)左右。京廣高鐵是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)之一，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國(guó)南北、輻射范圍最廣的快速客運(yùn)通道。京廣高鐵將使京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分離。京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運(yùn)營(yíng)。從北京坐高鐵到廣州的旅行時(shí)間縮短至8小時(shí)。京廣高鐵線這條大動(dòng)脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，途經(jīng)北京、保定、石家莊、鄭州、許昌、武漢、咸寧、岳陽、長(zhǎng)沙、株洲、韶關(guān)、廣州等沿線重要城市，分為北京到鄭州、鄭州至武漢、武漢到廣州三段，還通過延伸線廣深港高鐵連接深圳，未來將直通香港，成為串聯(lián)全國(guó)南北重要大中城市的交通生命線，對(duì)沿途各城市的發(fā)展起著決定性作用。

　　滬昆高速鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽、昆明等6座省會(huì)城市及直轄市，線路全長(zhǎng)2264公里，長(zhǎng)度僅次于我國(guó)最長(zhǎng)高速鐵路的京港高速鐵路，是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。全線為復(fù)線電氣化鐵路，主要由滬杭客運(yùn)專線、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線和長(zhǎng)昆客運(yùn)專線三段組成。滬昆高鐵（又稱滬昆客運(yùn)專線）是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動(dòng)脈，是設(shè)計(jì)時(shí)速為300-350公里/小時(shí)等級(jí)的客運(yùn)專線。沿途設(shè)有杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽等站點(diǎn)。滬杭段已于2010年通車，杭長(zhǎng)段預(yù)計(jì)2014年9月通車，全線預(yù)計(jì)于2015年建成通車。按350公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)算，從昆明到長(zhǎng)沙僅需4小時(shí)，昆明到杭州8小時(shí)；從上海坐火車前往昆明，最快只要10個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)有的滬昆鐵路節(jié)省將近27個(gè)小時(shí)。值得一提的是，杭州-長(zhǎng)沙段沿滬昆既有線路走向進(jìn)入長(zhǎng)沙，引入長(zhǎng)沙南站與京廣客運(yùn)專線交會(huì)，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接換乘，長(zhǎng)沙成為滬昆與京廣高鐵的唯一交會(huì)樞紐點(diǎn)。

　　根據(jù)“十二五”規(guī)劃，國(guó)家鐵道部同意推進(jìn)重慶-長(zhǎng)沙-廈門客運(yùn)專線規(guī)劃建設(shè)，于是渝廈高鐵的建設(shè)被提上日程。渝廈高鐵西起重慶，東到廈門，包括渝黔鐵路、黔張常鐵路、長(zhǎng)益常鐵路、長(zhǎng)廈鐵路等，是連接成渝地區(qū)與華中地區(qū)并溝通華東、華南的客貨運(yùn)快速通道。重慶到長(zhǎng)沙的專線規(guī)劃將建成高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)350公里/小時(shí)，屆時(shí)只需不到3小時(shí)就可到達(dá)長(zhǎng)沙。同時(shí)渝廈高鐵規(guī)劃將在長(zhǎng)沙高鐵站與京廣、滬昆交會(huì)。相信，幾年以后隨著滬昆、渝廈高鐵的相繼通車，高鐵線間實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接互通，長(zhǎng)沙作為現(xiàn)代高鐵樞紐的地位將更加顯著。

　　勢(shì)不可擋的高鐵效應(yīng)

　　自十九世紀(jì)初期鐵路出現(xiàn)后，鐵路經(jīng)濟(jì)就開始顯現(xiàn)出強(qiáng)烈的磁吸效應(yīng)�？焖俪删W(wǎng)的高鐵交通動(dòng)脈必然釋放強(qiáng)大的高鐵優(yōu)勢(shì)，輻射拉動(dòng)高鐵所經(jīng)沿線的城市發(fā)展。京廣、滬昆、渝廈三大高鐵在長(zhǎng)沙交會(huì)，高鐵效應(yīng)重重疊加，中部樞紐地位提升，對(duì)長(zhǎng)沙發(fā)展的引導(dǎo)和利好更是勢(shì)不可擋。那么高鐵效應(yīng)如何影響長(zhǎng)沙呢？

　　2013年3月7日，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出“十二五”期間我國(guó)需基本建成42個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐，其中長(zhǎng)沙與北京、上海、廣州等城市一同入選。京廣高鐵與滬昆高鐵兩條客運(yùn)專線交會(huì)于長(zhǎng)沙，形成一個(gè)“大十字”，其支撐的高速客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)將北至北京，南抵深圳，西達(dá)昆明，東至上海。再有，“十二五”規(guī)劃中新增的渝廈高鐵預(yù)計(jì)也將通過長(zhǎng)沙。屆時(shí)，長(zhǎng)沙將取代鄭州成為中部最大的全國(guó)性高鐵樞紐，并形成長(zhǎng)沙“12345”的快速交通網(wǎng)，即1小時(shí)到武漢、南昌，2小時(shí)到廣州，3小時(shí)到重慶、深圳，4小時(shí)到上海、成都、杭州、昆明，5小時(shí)到北京。這樣將大大提升長(zhǎng)沙在中部的物流優(yōu)勢(shì)，為承接?xùn)|部與南部沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造更好的條件。同時(shí)，高鐵的發(fā)展，帶來了客流的激增，極大地解放了傳統(tǒng)鐵路，使得原來的京廣線、滬昆線等鐵路干線釋放出更大運(yùn)能用于貨運(yùn)，極大彰顯長(zhǎng)沙現(xiàn)代高速物流的優(yōu)勢(shì)。高鐵實(shí)現(xiàn)以時(shí)間換取空間，拉近了城市間的距離，大大節(jié)約了商務(wù)出行時(shí)間，為城市間實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速融合合作提供更大空間，未來將會(huì)吸引更多的外來資本進(jìn)駐長(zhǎng)沙。隨著多條高鐵的有效運(yùn)行和無縫銜接，長(zhǎng)沙將會(huì)聚集更多的人流、物流、資金流、信息流等，不斷拓展長(zhǎng)沙以及整個(gè)長(zhǎng)株潭城市群未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。

　　沐浴著高鐵效應(yīng)的暖陽，時(shí)下長(zhǎng)沙高鐵南站輻射范圍內(nèi)正迅速崛起一座新城，作為在長(zhǎng)沙交通樞紐建設(shè)中獲益的典型區(qū)域，長(zhǎng)沙高鐵新城的發(fā)展勢(shì)如破竹，其高端定位、人居品質(zhì)更是享有長(zhǎng)沙新“浦東”的美譽(yù)。

　　高鐵新城，藍(lán)圖鋪展

　　長(zhǎng)沙高鐵新城的形成主要建立在體育新城基礎(chǔ)之上，依托京廣高鐵（武廣高鐵）長(zhǎng)沙站的落戶，隨后借著滬昆、渝廈等高鐵線路的相繼規(guī)劃和開建，高鐵站大面積輻射范圍內(nèi)的高鐵新城更是提速成型。武廣高鐵是長(zhǎng)沙市“十一五”國(guó)家重點(diǎn)工程，長(zhǎng)沙市委、市政府于2006年先后開展了《武廣鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙站周邊地區(qū)概念性城市設(shè)計(jì)國(guó)際招標(biāo)方案整合優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計(jì)》、《武廣客運(yùn)專線新長(zhǎng)沙站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)》以及該片區(qū)核心區(qū)的市政配套設(shè)施，如道路、給水、排水、電力、電信、燃?xì)獾攘鶄�(gè)專項(xiàng)規(guī)劃，2007年開展了《長(zhǎng)沙市黎托片節(jié)約集約用地專項(xiàng)規(guī)劃》，對(duì)該片區(qū)啟動(dòng)區(qū)以及整個(gè)片區(qū)展開了針對(duì)性的研究。2009年8月完成了《長(zhǎng)沙市黎托片（武廣新城）道路專項(xiàng)規(guī)劃》，進(jìn)一步落實(shí)與深化了上層次規(guī)劃，為該片區(qū)的城市建設(shè)與開發(fā)提供規(guī)劃依據(jù)與政策引導(dǎo)，于2009年7月開始進(jìn)行長(zhǎng)沙市黎托片即武廣新城控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制，并且在2010年2月進(jìn)行了控規(guī)公示。立足于長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃的理念和思路，長(zhǎng)沙高鐵新城的整體規(guī)劃體現(xiàn)著高端發(fā)展定位、優(yōu)化功能布局、立體交通網(wǎng)絡(luò)的特色，未來將走出一條與眾不同的新城發(fā)展之路。長(zhǎng)沙高鐵新城位于長(zhǎng)沙市主城區(qū)東部雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)，主要涉及雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)的花橋村、合豐村、粟塘村、平陽村、川河村、黎托村、長(zhǎng)托村、東山村、邊山村、潭陽村、候照村、大橋村和黎明漁場(chǎng)13個(gè)村、場(chǎng)及東山鎮(zhèn)等，東、北至瀏陽河（包括磨盤洲），南至湘府路，西靠京珠高速公路，總用地規(guī)模18.92平方公里，其中核心區(qū)面積8平方公里，中央商務(wù)區(qū)面積3平方公里，規(guī)劃人口規(guī)模36.4萬人，是國(guó)土資源部批準(zhǔn)的節(jié)約集約用地試點(diǎn)地區(qū)。

　　高端區(qū)域定位。武廣新城定位為兩大中心，即中南地區(qū)區(qū)域性的鐵路客運(yùn)中心、具有商務(wù)功能的交通樞紐型的城市副中心，輻射長(zhǎng)株潭城市群。隨著車站商務(wù)功能的確立，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)、人口的聚集，該片區(qū)將形成以高鐵站為核心、周圍一定范圍內(nèi)高強(qiáng)度的商業(yè)和商務(wù)開發(fā)，再往外則形成大量新型居住區(qū)的圈層開發(fā)模式。在產(chǎn)業(yè)定位上，高鐵新城將主要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、商業(yè)、休閑娛樂產(chǎn)業(yè)、居住區(qū)等，其中現(xiàn)代服務(wù)業(yè)將為長(zhǎng)株潭地區(qū)提供高品質(zhì)的商貿(mào)、金融、咨詢、會(huì)展等服務(wù)，構(gòu)筑有活力的經(jīng)貿(mào)載體系統(tǒng)；商業(yè)主要為規(guī)劃區(qū)服務(wù)，同時(shí)發(fā)展部分高端商業(yè)為長(zhǎng)株潭區(qū)域服務(wù)；休閑娛樂產(chǎn)業(yè)主要是在濱水區(qū)結(jié)合“洲”、“島”生態(tài)綠地系統(tǒng)，設(shè)立文化、休閑、娛樂中心。居住區(qū)構(gòu)建有特色的生態(tài)居住社區(qū)，以及適宜創(chuàng)業(yè)發(fā)展和居住生活的城市空間，為規(guī)劃區(qū)就業(yè)人員提供就近的居住場(chǎng)所。同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)支撐現(xiàn)代化城市的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，形成快速、便捷、高效、安全的城市交通和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。整體上新城集快速交通、現(xiàn)代物流、商務(wù)休閑于一體，是環(huán)境優(yōu)美、布局合理、配套完善的高品質(zhì)品位城市功能區(qū)。

　　優(yōu)化功能布局。按照原有高鐵新城的總體布局，結(jié)構(gòu)規(guī)劃為“一核兩軸六組團(tuán)”。“一核”即以車站交通樞紐為中心，結(jié)合瀏陽河濱江發(fā)展帶，規(guī)劃服務(wù)于長(zhǎng)沙乃至長(zhǎng)株潭的商務(wù)中心與文化娛樂休閑中心，共同構(gòu)建規(guī)劃區(qū)內(nèi)的發(fā)展中心核心�！皟奢S”是指以發(fā)展中心核、片區(qū)服務(wù)中心為發(fā)展節(jié)點(diǎn)，結(jié)合未來長(zhǎng)沙城市格局的變化，與未來長(zhǎng)沙城市發(fā)展軸向保持一致，構(gòu)筑規(guī)劃區(qū)東西向發(fā)展主軸，同時(shí)也將形成新城的景觀主軸，展示長(zhǎng)沙東大門的城市形象。以瀏陽河水域?yàn)榧~帶，結(jié)合功能布局及景觀設(shè)計(jì)構(gòu)筑規(guī)劃區(qū)南北向發(fā)展次軸，同時(shí)也是展示新城自然景觀特色的第二條景觀軸線�！傲�組團(tuán)”即中央商務(wù)組團(tuán)、南北兩側(cè)四個(gè)居住組團(tuán)以及黎托北居住組團(tuán)。而按照長(zhǎng)沙市委市政府最新構(gòu)想，兩大高速鐵路交會(huì)的高鐵新城空間結(jié)構(gòu)為“一核”“一心”“兩軸”“一鏈”�！耙缓恕奔唇Y(jié)合高鐵交通樞紐及瀏陽河兩側(cè)濱水空間，規(guī)劃服務(wù)于長(zhǎng)株潭城市群的中央商務(wù)區(qū)；“一心”即結(jié)合將瀏陽河?xùn)|岸規(guī)劃成為新城自身服務(wù)的商業(yè)辦公文化中心；“兩軸”即以構(gòu)筑規(guī)劃區(qū)東西向發(fā)展主軸與規(guī)劃區(qū)南北向發(fā)展次軸；“一鏈”即規(guī)劃將瀏陽河水引入規(guī)劃區(qū)，并由六個(gè)綠化公園和開放綠地系統(tǒng)共同構(gòu)筑生態(tài)綠鏈。

　　立體交通規(guī)劃。在整個(gè)區(qū)域道路交通體系格局內(nèi)，高鐵新城主干道規(guī)劃為“四橫兩縱一軸一環(huán)”的方格網(wǎng)體系�！八臋M”即勞動(dòng)?xùn)|路、曲塘路、香樟路、湘府東路，“兩縱”即新花侯路、紅旗路，“一軸”即杜花路，“一環(huán)”即出入車站的專用高架快速環(huán)道。通過“四橫兩縱一軸一環(huán)”的主骨干道路，武廣新城將與老城區(qū)、星馬新城及城東新區(qū)實(shí)現(xiàn)連通，主干道路網(wǎng)同時(shí)與京珠高速、機(jī)場(chǎng)高速轉(zhuǎn)換對(duì)外長(zhǎng)距離交通流，實(shí)現(xiàn)交通流的快速疏散與聚集。同時(shí)規(guī)劃中地鐵2號(hào)線穿過高鐵新城，與高鐵站實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，貫通長(zhǎng)沙東西兩端，為高鐵新城的立體交通網(wǎng)絡(luò)加碼。

　　Part2優(yōu)勢(shì)/ 

　　交通得天獨(dú)厚 生態(tài)資源優(yōu)越 

　　中部樞紐，城東“要塞”

　　目前，隨著長(zhǎng)沙城市建設(shè)的大力推進(jìn)，城市新區(qū)、周邊新城的開發(fā)如火如荼，如梅溪湖片區(qū)、洋湖片區(qū)、暮云片區(qū)、濱江新城、麓谷片區(qū)、高鐵新城……細(xì)數(shù)下來，新興片區(qū)特色鮮明、優(yōu)勢(shì)明顯，不同的規(guī)劃發(fā)展定位將鑄就它們未來繁榮的發(fā)展前景。相較于其他片區(qū)，高鐵新城的優(yōu)越條件是不可比擬、無法復(fù)制的。中南地區(qū)區(qū)域性的鐵路客運(yùn)中心、具有商務(wù)功能的交通樞紐型的城市副中心的高端定位給予了高鐵新城發(fā)展的超高起點(diǎn)。

　　從高鐵新城的區(qū)位優(yōu)勢(shì)來看，一方面從整個(gè)中國(guó)版圖來說，高鐵新城依托高鐵南站，順沿京廣、滬昆以及未來的渝廈等高鐵，將整個(gè)長(zhǎng)沙的能量輻射至全中國(guó)，向北輻射北京、天津，南抵廣州、深圳、香港，西連重慶、貴陽、昆明，東至廈門、上海等。而長(zhǎng)沙正好處在三條高鐵線交會(huì)的位置，成為中部最大的快速交通樞紐城市，在全國(guó)的交通版圖上戰(zhàn)略意義舉足輕重、不言而喻。再從中南部地區(qū)來看，武廣高鐵連結(jié)中國(guó)中南部地區(qū)，串起了該區(qū)域的三大都市圈——珠三角經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)圈和武漢城市圈。它的開通極大地拉近了沿線都市圈的距離，廣州至武漢的列車運(yùn)行時(shí)間由十小時(shí)縮短至三小時(shí)，廣州至長(zhǎng)沙的時(shí)間則縮短至兩小時(shí)。隨著空間距離的拉近，粵湘鄂三省人員、資金、信息、物質(zhì)流動(dòng)也將更加密切，該區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源的整合優(yōu)化將進(jìn)一步加速，三省均得以更寬廣的視野和格局規(guī)劃未來的發(fā)展。由于高鐵的運(yùn)行、高鐵新城的崛起，長(zhǎng)沙的城市地位、區(qū)位優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步得到大幅提升，長(zhǎng)沙從高鐵新城出發(fā)有了進(jìn)出長(zhǎng)沙、出入湖南、聯(lián)通世界的更優(yōu)越資本和更大自信。

　　而另一方面，從長(zhǎng)沙全市來說，高鐵新城也存在著獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，一定程度上代表著長(zhǎng)沙城市形象，迎接遠(yuǎn)道而來的各方賓朋。高鐵新城位于長(zhǎng)沙城市東部的雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)，緊鄰長(zhǎng)沙縣黃興鎮(zhèn)，通過湘府東路可快速直達(dá)湖南省府，從地理位置上是長(zhǎng)沙城區(qū)的東部邊界。由于高鐵站的運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)沙城東大門戶、城東戰(zhàn)略“要塞”的地位更加穩(wěn)固，高鐵新城輻射全市的能力也不斷放大，由此承接的人流、物流、資金流等源源不斷的輸送至全市，從而帶動(dòng)全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。每天有成千上萬的人們通過這里走向四面八方，每天也有成千上萬噸貨物借助快速低成本的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)放各地，便捷了新城周邊甚至全市的工業(yè)園區(qū)、重要實(shí)體企業(yè)的物流需求，高鐵新城的物流倉儲(chǔ)功能不斷加深，長(zhǎng)沙未來打造物流之都的目標(biāo)也指日可待。另外，從長(zhǎng)株潭城市群地理位置來看，高鐵新城更是處于長(zhǎng)株潭的融城核心區(qū)，未來株洲、湘潭的發(fā)展將更大程度的依賴于該片區(qū)快速通達(dá)各地的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，該片區(qū)的發(fā)展對(duì)日后長(zhǎng)株潭一體化以及3+5城市群的人力、物力、投資、置業(yè)等格局重組產(chǎn)生深厚的影響。由此可見，高鐵新城作為中部交通樞紐點(diǎn)和長(zhǎng)沙城市東部“要塞”的區(qū)位戰(zhàn)略意義重大。

　　優(yōu)越的現(xiàn)代立體交通

　　高鐵新城，崛起于高鐵之上，現(xiàn)代化的便捷交通是不言而喻的。多條高鐵匯聚形成的樞紐地位是高鐵新城與生俱來的對(duì)外交通優(yōu)勢(shì)，是長(zhǎng)沙城內(nèi)其他新興片區(qū)不可比擬的。除此之外，四通八達(dá)的快速交通網(wǎng)絡(luò)為新城發(fā)展引鳳筑巢，招商引資風(fēng)生水起，水陸空立體全方位快速交通在如今的高鐵新城觸手可得。新城內(nèi)擁有多條高級(jí)別交通要道。貫穿南北的交通大動(dòng)脈京港澳高速從新城西北腹地穿越，其內(nèi)擁有京珠高速出入口，并通過繞城高速與省內(nèi)各市州高速路網(wǎng)相接，到株洲、湘潭僅半小時(shí)車程，到益陽、常德、岳陽、婁底、衡陽只需2小時(shí)車程，到其他較遠(yuǎn)省內(nèi)城市均在4小時(shí)車程以內(nèi)。正在抓緊建設(shè)中的長(zhǎng)株潭城際鐵路也與高鐵長(zhǎng)沙南站實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，長(zhǎng)株潭城市群的影響輻射力將不斷增強(qiáng)。機(jī)場(chǎng)高速從北部橫跨，距長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅15分鐘車程，使高鐵與航空出行實(shí)現(xiàn)迅速有效對(duì)接，通達(dá)世界各地。另外，水運(yùn)方面借助沿城而走的瀏陽河可通達(dá)湘江，與長(zhǎng)沙下游的霞凝新港實(shí)現(xiàn)對(duì)接，最大限度發(fā)揮區(qū)域內(nèi)的資源優(yōu)勢(shì)。

　　高鐵新城內(nèi)部的城市道路交通同樣十分便利，萬家麗路、勞動(dòng)?xùn)|路、長(zhǎng)沙大道、香樟路、湘府路等市區(qū)主次干道貫穿其中，與主城區(qū)緊密連接，市公交總站坐落于該區(qū)域中心位置，城市公共交通十分發(fā)達(dá)，公交線路滿足通達(dá)市區(qū)各個(gè)角落的需求，大大提升區(qū)域居民出行的效率。最值得一提的是長(zhǎng)沙軌道交通率先與武廣長(zhǎng)沙南站無縫對(duì)接，下了高鐵便可乘坐地鐵，方便快捷。即將開通運(yùn)行的長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線將長(zhǎng)沙汽車西站與高鐵南站直通連接，貫穿城市東西兩端，途徑五一商圈、長(zhǎng)沙火車站等重要節(jié)點(diǎn)，乘坐地鐵2號(hào)線可以實(shí)現(xiàn)從高鐵站至汽車西站、火車站等樞紐在10到30分鐘內(nèi)到達(dá)，同時(shí)建設(shè)中的地鐵3號(hào)線也在這里設(shè)有站點(diǎn)，對(duì)于長(zhǎng)沙的城市板塊而言，軌道交通將為之注入前所未有的活力。

　　可見，高鐵新城飛速交織而成的鐵路、公路、軌道、航空全方位的立體交通體系，使高鐵新城成為未來長(zhǎng)沙出行最便捷的區(qū)域，成為一個(gè)與城市休戚相關(guān)的樞紐地帶，極大地提升了長(zhǎng)沙在我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，成為湖南與外界溝通的重要窗口。

　　完善的公共基礎(chǔ)配套

　　高鐵新城除了具有完備的城市基礎(chǔ)道路交通體系外，在商業(yè)、人文教育、醫(yī)療衛(wèi)生和公共設(shè)施等方面配套正在不斷提升和完善。高鐵新城規(guī)劃中，二類居住用地占總用地34.5%，商業(yè)經(jīng)營(yíng)用地占7.6%，中小學(xué)教育用地占4.6%，行政辦公用地占3%，公用綠化用地占20.6%，其他用地占29.7%，形成完善的城市功能配套格局。長(zhǎng)沙南站自身配套有長(zhǎng)途汽車客運(yùn)總站、城市公交始發(fā)站、城市地鐵2號(hào)及3號(hào)線換乘站、的士�？空�、停車場(chǎng)等，公共設(shè)施齊全，為長(zhǎng)短途出行提供便利。商業(yè)配套方面，近有黎托家具批發(fā)城、黎托大型倉庫、新開業(yè)的喜盈門·范城商業(yè)廣場(chǎng)、雨花區(qū)政府周邊商業(yè)等，遠(yuǎn)有紅星商圈、萬家麗路沿線大型商業(yè)項(xiàng)目、高橋批發(fā)大市場(chǎng)、多個(gè)大型超市、瑞吉、W、華雅華天等多個(gè)星級(jí)酒店等，還有多個(gè)正在建設(shè)和招商中的商業(yè)大項(xiàng)目，如武廣新長(zhǎng)沙站西廣場(chǎng)地下商場(chǎng)、杜花路地下商業(yè)區(qū)、瀏陽河生態(tài)商務(wù)區(qū)、武廣國(guó)際商貿(mào)中心、南片地下商業(yè)街等，新城內(nèi)商業(yè)商務(wù)十分發(fā)達(dá)。人文教育方面，新城內(nèi)配有南雅中學(xué)、廣益實(shí)驗(yàn)學(xué)校、楓樹山小學(xué)、雨花中學(xué)、市一中華夏學(xué)校、省醫(yī)藥中專、體育職業(yè)學(xué)院等，周邊還有中南林業(yè)科技大學(xué)、湖南女子大學(xué)、長(zhǎng)沙民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院等大專院校。醫(yī)院方面主要離長(zhǎng)沙市中心醫(yī)院、旺旺醫(yī)院等較近，社區(qū)醫(yī)療點(diǎn)也比較發(fā)達(dá)。文體設(shè)施方面包括文藝創(chuàng)作中心、群眾藝術(shù)館、婦女兒童中心和社會(huì)活動(dòng)中心等公共文化活動(dòng)設(shè)施，體育新城內(nèi)的綜合體育場(chǎng)、網(wǎng)球館、游泳館、跳水館、運(yùn)動(dòng)員村、體育休閑公園、高爾夫球場(chǎng)等，不僅提高該區(qū)域居民的文化素質(zhì)，更加豐富了居民的業(yè)余生活。

　　獨(dú)有的河灣生態(tài)體驗(yàn)

　　高鐵新城原屬城市郊區(qū)，以菜地等農(nóng)用地為主，地勢(shì)地貌十分平坦，土地質(zhì)量非常優(yōu)越，自然生態(tài)環(huán)境極佳。歷經(jīng)京廣高鐵的建設(shè)和長(zhǎng)沙南站的落戶，開始了城市拆遷與新城建設(shè)。得益于高鐵新城打造宜居生態(tài)新城的理念和行動(dòng)，原本和諧的自然生態(tài)環(huán)境得到了最大程度的保留和承繼，如今新城的生態(tài)環(huán)境依然亮點(diǎn)多多。蜿蜒的瀏陽河沿高鐵新城東部邊界流淌，形成長(zhǎng)距離的河灣水岸，是高鐵新城內(nèi)最重要的生態(tài)河流和自然資源，它對(duì)高鐵新城的整體規(guī)劃、功能布局、區(qū)域定位都起到了極其重要的引導(dǎo)作用，是新城內(nèi)不可多得的生態(tài)資源，于是形成了高鐵新城獨(dú)有的河灣生態(tài)體驗(yàn)感受。瀏陽河兩側(cè)濱水區(qū)結(jié)合河上“洲”、“島”等生態(tài)綠地系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一開發(fā)打造，以及規(guī)劃中“一鏈”即規(guī)劃將瀏陽河水引入規(guī)劃區(qū)，并由六個(gè)綠化公園和開放綠地系統(tǒng)共同構(gòu)筑生態(tài)綠鏈，如黎托生態(tài)公園等，將自然環(huán)境與人居環(huán)境和諧融合，是高鐵新城片區(qū)將特有的生態(tài)資源有機(jī)整合、完美利用和詮釋的最大亮點(diǎn)，也是未來新城貫徹高品質(zhì)人居生活理念的最大生態(tài)資源優(yōu)勢(shì)。

　　再有，新城內(nèi)不斷涌現(xiàn)的高檔人居大盤對(duì)于小區(qū)生態(tài)環(huán)境品質(zhì)上的注重與打造，形成多形態(tài)、高品位、觀賞感十足的山水綠化點(diǎn)，零星散布在高鐵新城范圍內(nèi)，儼然一個(gè)完整的適宜人居的生態(tài)大系統(tǒng)，扮靚新城環(huán)境，提升生活質(zhì)量。而高鐵新城周邊，自然生態(tài)資源也是十分豐富。提質(zhì)建設(shè)中的圭塘河風(fēng)光帶是影響新城的另一重要水系。再往城南則有天際嶺國(guó)家森林公園、長(zhǎng)沙生態(tài)動(dòng)物園等生態(tài)旅游資源，再向南則是暮云等規(guī)劃中的長(zhǎng)株潭綠心地帶，此區(qū)域?qū)ι鷳B(tài)資源的嚴(yán)格保護(hù)是最好的天然生態(tài)屏障。